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經(jīng)營范圍：研發(fā)、開發(fā)、生產(chǎn)；汽車用線束、電器、工程塑料件、內(nèi)外飾件、模具及夾具；汽車零部件及配件制造；銷售本公司產(chǎn)品并提供售后技術服務、技術咨詢。

面向汽車產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)和部門、汽車整車制造企業(yè)、汽車零部件制造企業(yè)、汽車零部件供應鏈管理企業(yè)和工程機械銷售維修企業(yè)，以汽車整車及零部件制造企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、工裝夾具設計、質(zhì)量檢驗、專用檢具設計、智能設備使用、技術文檔管理、工程機械維護等為初次就業(yè)崗位，以工藝規(guī)劃及實施、品質(zhì)管控、中小型項目管理新產(chǎn)品試制、質(zhì)量體系審核、工程機械銷售等為拓展崗位，培養(yǎng)適應智能制造、制造業(yè)轉型升級需要的復合型高素質(zhì)技術技能人才。

具備較強的汽車沖壓焊接件、汽車覆蓋件模具、檢具、夾具開發(fā)能力。具備較強的零部件沖壓和焊接過程開發(fā)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理能力；能夠獨立完成汽車模具、檢具、夾具從設計、加工到裝配調(diào)試的完整開發(fā)過程。在期間，為滿足汽車零部件業(yè)務模塊化、輕量化的需要，通過引進建設HFQ鋁合金溫熱成型生產(chǎn)線，實現(xiàn)技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新。

襄陽產(chǎn)業(yè)園：主要包括動力電池生產(chǎn)線及零部件、零碳園區(qū)，新能源汽車零部件等項目，將分3期建設，一期總投資100億元。

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不可能是一帆風順的。隨著近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展，一部分傳統(tǒng)汽車零部件廠商因上游企業(yè)業(yè)務萎縮逐漸減產(chǎn)至退出市場，而另一部分則順勢積極轉型。

是國內(nèi)中高端汽車零部件企業(yè)，公司專注于技術含量較高的汽車熱交換系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、汽車引擎系統(tǒng)、剎車與轉向系統(tǒng)零部件以及新能源汽車零部件的研發(fā)與制造，是汽車變速箱閥板供應商。

馬自達(Mazda)也表示將停止對俄羅斯工廠的汽車零部件出口。馬自達在符拉迪沃斯托克擁有與當?shù)貜S商的合資工廠，出口汽車零部件、在工廠組裝汽車，2021年出口了約3萬輛的汽車零部件。

另一方面，汽車供應鏈涉及八大制造系統(tǒng)，部件，是產(chǎn)業(yè)供應鏈中鏈條最長、管理難度的產(chǎn)業(yè)鏈之一。同時，汽車產(chǎn)業(yè)上下游間實行嚴格的產(chǎn)品認證制度，短期切換供應商難度頗大。吉林和上海本地汽車零部件廠商生產(chǎn)受限，進而又對其他省市下游廠商生產(chǎn)造成影響。

相關負責人在接受記者采訪時表示，除了已經(jīng)聚集的等8家乘用車企業(yè)以及等3家客車企業(yè)之外，武漢市還布局有1000余家汽車零部件企業(yè)，其中規(guī)模以上零部件企業(yè)達到了508家。

我國是擁有全工業(yè)種類、龐大制造體系和汽車工業(yè)正在快速發(fā)展的國家，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的地位在全球不可替代。有數(shù)據(jù)顯示，中國共有本土汽車零部件企業(yè)，提供了全球80%以上的汽車零部件。中國的供應鏈部分停擺，不僅會影響中國的汽車產(chǎn)業(yè)，也會波及全球汽車產(chǎn)業(yè)。

車輛與運載學院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長在上述大會上強調(diào)，當前汽車產(chǎn)業(yè)必須要重新審視汽車供應鏈的重要性和戰(zhàn)略價值。

主要從事園林機械零部件、汽車零部件和液壓零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品包括點火器、飛輪、汽缸等園林機械關鍵零部件，多種品規(guī)的鋁壓鑄及鐵件汽車零部件和工程及工業(yè)用高端液壓控制零部件。

此外，提升核心零部件的國產(chǎn)化率，也是穩(wěn)定我國汽車供應鏈的必由之路。眾所周知，汽車關鍵零部件的市場集中度很高，很多部件均被外資巨頭壟斷。打破這一僵局，不僅要靠自主零部件企業(yè)的崛起，還離不開車企的助力。只有越來越多的車企敢用、善用國產(chǎn)零部件，才能加速推動汽車零部件的國產(chǎn)化替代和自主品牌崛起。

汽車零部件制造是實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)品全生命周期固定體系的主要組成部分。汽車零部件分為產(chǎn)品制造部件和工業(yè)系統(tǒng)。不論該部件、零部件還是工業(yè)裝備的產(chǎn)品在制造方面都為汽車生產(chǎn)領域提供制造基礎。汽車機械零部件成本比傳統(tǒng)零部件在機械制造方面高出幾十倍，因而在成本中的比例達到30％以上。汽車零部件之所以不斷重復上述方面，除了對零部件性能有了更高的要求外，其實更重要的是使零部件的成本達到***小。

公司擬對汽車輕量化零部件及一體壓鑄技術進行投資，主要應用于汽車結構件、汽車底盤件及汽車零部件。目前該項目正處于廠房建設階段。

全球范圍缺芯成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，新能源車銷量陡增，加上單車芯片搭載量提升，讓汽車行業(yè)缺芯顯得尤為突出。另一方面，當下中國汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居全球之首，但是核心技術、芯片、關鍵零部件方面，國內(nèi)汽車芯片還有很多空白。智能化零部件的技術壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間，這也將是中國的零部件企業(yè)一個難得的歷史機遇。

相較于傳統(tǒng)汽車，我國在新能源汽車領域的發(fā)展已跑在世界前列，零部件供應商也在加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有望受益自主品牌的崛起，逐步構筑本土供應鏈優(yōu)勢。但是，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，在一些關鍵零部件和關鍵核心技術依舊落后于國外，甚至部分還處于狀態(tài)。為此，自主汽車零部件需要沉下心來，把握電動化與智能化機遇，填補產(chǎn)業(yè)鏈空白，夯實發(fā)展基礎，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

是從事刀具，夾具及閥體、平衡軸等汽車精密零部件，床身、齒輪箱等機床零部件設計制造的高新技術企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應用于、、、、以及、、等國際國內(nèi)知名企業(yè)。隨著企業(yè)研發(fā)技術迅速提升、產(chǎn)品種類不斷擴充、市場份額逐年增長，急需擴大產(chǎn)能。項目建成后將引入技術的大型鋁壓鑄機，進一步降低汽車零部件及整車重量，推動新能源汽車輕量化發(fā)展。

在總資產(chǎn)周轉率方面，從2017年到2020年，分別為、、、。公司作為渦輪增強零部件配套的龍頭，主要產(chǎn)品包括渦輪增壓器精密軸承件、渦輪增壓器葉輪、渦輪增壓器中間殼、發(fā)動機缸體等關鍵汽車零部件，座椅構件等飛機機艙零部件，用于汽車、軌道交通等領域的工裝夾具，以及飛機機身自動化鉆鉚系統(tǒng)、自動化工業(yè)生產(chǎn)線等智能制造系統(tǒng)集成產(chǎn)品。

近期，因吉林、上海、江蘇等地疫情暴發(fā)，當?shù)囟鄶?shù)汽車零部件企業(yè)暫時停工、停產(chǎn)，直接波及整車企業(yè)生產(chǎn)。最近，、兩家汽車品牌已宣布，因零部件供應不足而暫停生產(chǎn)。這是自去年以來，整車企業(yè)再一次因零部件企業(yè)而。

點評：汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)并不容易，汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，一輛汽車生產(chǎn)所需的零部件達上萬個，只要缺一個零部件，汽車就無法完成生產(chǎn)。疫情、芯片短缺等不確定因素給汽車供應鏈帶來挑戰(zhàn)，這也使部分車企在供應鏈管理方面開始進行新的思考，如何應對突發(fā)事件值得深思。多家車企認為，不確定性因素的增加導致汽車供應鏈管理理念在逐步調(diào)整，甚至是轉型。

近期，因吉林、上海、江蘇等地疫情暴發(fā)，當?shù)囟鄶?shù)汽車零部件企業(yè)暫時停工、停產(chǎn)，直接波及整車企業(yè)生產(chǎn)。最近，、兩家汽車品牌廠商已宣布，因零部件供應不足而暫停生產(chǎn)。這是自去年以來，整車企業(yè)再一次因零部件而。